JAKARTA - Wajah transportasi publik berbasis rel di Indonesia bersiap mengalami perombakan besar-besaran tahun ini. Bukan sekadar penambahan frekuensi perjalanan, PT Kereta Api Indonesia (KAI) kini mengemban mandat ambisius untuk memperluas jangkauan Kereta Rel Listrik (KRL) ke lima wilayah strategis. Langkah ini bukan hanya bertujuan untuk mengurai kepadatan di pusat kota, melainkan sebagai mesin penggerak lahirnya pusat-pusat ekonomi baru di daerah penyangga. Dengan mengandalkan teknologi elektrifikasi, pemerintah berupaya menciptakan konektivitas yang lebih hijau, efisien, dan terintegrasi secara nasional.
Proyek perpanjangan jalur ini dipandang sebagai katalisator penting bagi pertumbuhan kawasan urban yang selama ini belum tergarap maksimal. Melalui visi yang disampaikan oleh Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara), ekspansi KRL tahun 2026 menjadi sinyal kuat kembalinya gairah industrialisasi manufaktur dalam negeri. Fokus utama tidak lagi hanya pada mobilitas penumpang, tetapi juga pada bagaimana setiap jengkal rel yang dialiri listrik mampu menghidupkan ekosistem industri perkeretaapian lokal.
Prioritas Perpanjangan Jalur KRL di Jalur Strategis Penyangga Jakarta
Peta pengembangan rute KRL tahun ini akan difokuskan pada jalur-jalur yang menghubungkan Jakarta dengan kota-kota satelit yang memiliki potensi pertumbuhan tinggi. Chief Operating Officer (COO) Danantara, Dony Oskaria, membeberkan bahwa elektrifikasi akan dilakukan pada rute-rute vital yang selama ini masih menggunakan kereta bermesin diesel atau memiliki keterbatasan akses listrik.
Rute Jakarta-Cikampek, Jakarta-Sukabumi, dan Jakarta-Rangkasbitung menjadi beberapa nama yang masuk dalam daftar prioritas. "Kereta api, saya meminta mereka untuk melakukan tahun ini saja kita melakukan elektrifikasi di lima kota. Salah satunya di Jakarta, kita akan melakukan elektrifikasi Jakarta Cikampek, Jakarta Sukabumi, Jakarta-Rangkas," ungkap Dony dalam forum CNBC Economic Outlook 2026 di Hotel Kempinski, Jakarta, Selasa. Penetapan rute ini didasarkan pada besarnya arus komuter dan kebutuhan akan transportasi yang lebih cepat menuju ibu kota.
Lahirnya Kota-Kota Baru Lewat Optimalisasi Jalur Elektrifikasi
Dony Oskaria menekankan bahwa elektrifikasi bukan sekadar urusan teknis pemasangan kabel listrik di atas rel. Dampak jangka panjang yang diharapkan adalah munculnya kota-kota mandiri baru di sepanjang lintasan kereta. Dengan adanya akses KRL yang lebih terjangkau dan terjadwal, beban hunian di Jakarta dapat terdistribusi ke daerah penyangga, yang pada gilirannya akan memicu aktivitas ekonomi lokal mulai dari sektor properti hingga UMKM.
Program ini ditargetkan harus mulai menampakkan hasil nyata pada tahun 2026. Menurut Dony, kecepatan eksekusi menjadi kunci agar momentum pertumbuhan kawasan tidak hilang. "Tujuannya apa, dengan kita melakukan elektrifikasi kereta api listrik, ini akan menghidupkan kota-kota baru dan tahun ini harus dilakukan," tambahnya. Visi ini menempatkan KAI sebagai pionir pengembang kawasan, bukan sekadar operator transportasi.
Mendorong PT INKA Sebagai Motor Manufaktur Kereta Api Nasional
Satu poin krusial yang ditegaskan dalam rencana transformasi ini adalah komitmen penuh terhadap penggunaan produk dalam negeri. Program elektrifikasi ini sengaja dirancang agar sejalan dengan kebangkitan industri manufaktur nasional. Investasi yang digelontorkan untuk proyek ini diharapkan tidak hanya mengalir ke luar negeri melalui impor, melainkan diserap oleh industri lokal, khususnya PT Industri Kereta Api (INKA).
Investasi untuk program elektrifikasi ini diklaim relatif efisien namun memiliki dampak berganda yang luas. Dengan adanya proyek yang terjamin secara nasional, PT INKA mendapatkan panggung untuk membuktikan kualitas produksi mereka dalam skala besar. Hal ini merupakan bagian dari strategi besar untuk memastikan kedaulatan teknologi transportasi Indonesia di masa depan.
Larangan Impor Gerbong dan Lokomotif bagi PT KAI
Sebagai langkah nyata keberpihakan pada industri domestik, pemerintah kini menerapkan kebijakan ketat terkait pengadaan armada kereta. PT KAI tidak lagi diperbolehkan mencari solusi praktis melalui impor gerbong maupun lokomotif dari negara lain. Kebijakan ini mewajibkan setiap kebutuhan sarana perkeretaapian harus dipasok dari jalur produksi manufaktur di dalam negeri.
Dony Oskaria menegaskan bahwa aturan ini bersifat wajib demi menjaga keberlangsungan sektor manufaktur nasional. "Saya mewajibkan kereta api itu tidak boleh lagi mengimpor gerbong maupun lokonya. Dia wajib melakukan manufaktur di INKA," tegasnya. Melalui kebijakan ini, diharapkan akan terjadi transfer teknologi dan peningkatan kualitas tenaga kerja di bidang otomotif rel secara signifikan.
Total Investasi Transformasi Kereta Api Capai Rp50 Triliun
Meskipun investasi elektrifikasi jalur disebut relatif terjangkau, total anggaran yang dialokasikan untuk transformasi menyeluruh perusahaan kereta api Indonesia mencapai angka yang sangat fantastis. Nilai total investasi diperkirakan menyentuh Rp50 triliun, yang mencakup pembenahan infrastruktur, modernisasi sistem, hingga penguatan kapasitas manufaktur.
Nilai sebesar Rp50 triliun ini dipandang sebagai modal untuk masa depan mobilitas bangsa. Pemerintah optimis bahwa setiap rupiah yang diinvestasikan akan kembali dalam bentuk produktivitas ekonomi yang lebih tinggi dan biaya logistik yang lebih rendah. "Sementara kita akan menghabiskan kurang lebih total dari proses transformasi daripada perusahaan kereta api kita itu kurang lebih sekitar Rp50 triliun," pungkas Dony. Dengan anggaran sebesar itu, tahun 2026 diprediksi akan menjadi tahun emas bagi perkembangan rel listrik di tanah air.
