JAKARTA - Di balik sebuah unit kendaraan yang melaju di jalanan, tersimpan kompleksitas teknologi yang luar biasa. Sebuah mobil setidaknya disusun oleh 25.000 komponen, mulai dari elemen terkecil seperti baut dan sensor hingga sistem vital seperti transmisi. Ribuan komponen ini bukan sekadar angka, melainkan representasi dari sebuah ekosistem industri yang masif. Kinerja pabrikan otomotif sangat bergantung pada kesehatan dan kekuatan rantai pasok lokalnya.
Saat ini, industri otomotif Indonesia tidak lagi sekadar menjadi pasar konsumsi. Dalam empat dekade terakhir, peta manufaktur kita telah bergeser dari ketergantungan impor menuju basis produksi yang kian percaya diri merambah pasar global. Kekuatan ini ditopang oleh sekitar 4.000 perusahaan dalam ekosistem rantai pasok, menjadikannya tulang punggung ekonomi manufaktur nasional.
Jejak Sejarah dan Kebijakan Lokalisasi Komponen
Keberhasilan Indonesia membangun basis pemasok domestik tidak lepas dari kebijakan strategis masa lalu. Pada awal 1970-an, pemerintah menginisiasi program Kendaraan Bermotor Niaga Sederhana (KBNS) untuk memacu kandungan lokal. Langkah ini diperkuat dengan lahirnya SK Menteri Perindustrian Nomor 307 Tahun 1976 dan SK Nomor 167 Tahun 1979 mengenai lokalisasi komponen melalui Deletion Program.
Kebijakan "penanggalan" komponen impor tersebut memaksa pabrikan untuk mencari alternatif pemasok di dalam negeri. Efeknya, industri berkembang dari sekadar perakitan sederhana menjadi manufaktur komponen dengan kompleksitas yang terus meningkat. Pabrikan membutuhkan efisiensi, dan efisiensi tersebut hanya bisa dicapai jika komponen diproduksi di dekat fasilitas perakitan utama.
Struktur Ekonomi dan Penyerapan Tenaga Kerja Masif
Kekuatan industri komponen lokal saat ini dapat diukur dari luasnya jaringan yang ada. Gabungan Industri Alat-alat Mobil dan Motor (GIAMM) menaungi sekitar 250 perusahaan, di mana mayoritas adalah skala kecil dan menengah. Namun, jika ditotal secara keseluruhan, jumlah pemasok otomotif di Indonesia mencapai lebih dari 1.500 perusahaan.
Sektor ini bukan hanya soal mesin dan logam, tetapi juga soal penghidupan. Data menunjukkan bahwa industri otomotif menyerap sekitar 1,5 juta tenaga kerja dan memberikan kontribusi hingga 8 persen terhadap PDB manufaktur. Oleh karena itu, penguatan rantai pasok bukan lagi sekadar isu teknis internal pabrik, melainkan pilar strategis dalam struktur ekonomi nasional.
Lonjakan Ekspor Kendaraan Utuh dan CKD
Daya saing industri otomotif Indonesia kini semakin sering diukur melalui performa ekspor. Berdasarkan data Gaikindo, ekspor mobil dalam keadaan utuh (completely built-up/CBU) pada tahun 2025 menunjukkan performa positif. Sepanjang Januari–Desember 2025, ekspor CBU mencapai 518.212 unit, naik 9,7 persen dibandingkan tahun 2024 yang tercatat 472.194 unit.
Kenaikan ekspor CBU ini menjadi sinyal penting bagi industri komponen karena menandakan permintaan pasokan yang stabil dengan standar kualitas global. Selain CBU, ekspor dalam bentuk completely knocked down (CKD) juga mengalami pertumbuhan fantastis sebesar 36,6 persen, naik dari 46.311 set pada 2024 menjadi 63.263 set pada 2025. Hal ini membuktikan bahwa posisi Indonesia sebagai basis produksi semakin diperhitungkan dunia.
Dinamika Nilai Ekspor Komponen di Pasar Global
Meskipun secara volume ekspor komponen pada 2025 mengalami penurunan sekitar 7,3 persen (dari 153 juta pieces menjadi 141 juta pieces), namun secara nilai ekonomi justru diproyeksikan mengalami peningkatan. GIAMM memperkirakan nilai ekspor komponen pada 2025 akan menembus angka 8 miliar dollar AS, naik dari 7,5 miliar dollar AS pada tahun sebelumnya.
Anomali antara penurunan volume dan kenaikan nilai ini dipicu oleh perubahan komposisi produk yang lebih bernilai tambah tinggi. Indonesia kini telah menjadi net eksportir komponen otomotif sejak 2015, dengan negara tujuan ekspor mencapai lebih dari 100 negara, termasuk pasar utama seperti Jepang, China, Thailand, dan Malaysia. Produk unggulan seperti ban, wiring set, hingga suku cadang sepeda motor menjadi komoditas utama yang diminati pasar internasional.
Peran Pabrikan Besar Sebagai Jangkar Kualitas
Di tengah padatnya ekosistem ini, pabrikan besar berperan sebagai "jangkar" yang menarik gerbong rantai pasok menuju standar kualitas dunia. Toyota, sebagai contoh, telah membangun basis komponen sejak 1976. Saat ini, sekitar 80 persen komponen kendaraan Toyota di Indonesia berasal dari pemasok lokal yang harus mematuhi standar ketat "The Toyota Way" dan "Toyota Production System".
Melalui Toyota Manufacturers Club (TMClub), dilakukan pembinaan rutin berupa pelatihan dan Kaizen Festival. Program seperti Jishuken digunakan untuk mentransfer budaya efisiensi Just in Time langsung ke lantai produksi pemasok. Pola pembinaan ini krusial untuk memastikan bahwa seluruh lapisan rantai pasok memiliki disiplin kualitas yang seragam.
Tantangan Lokalisasi dan Era Kendaraan Listrik
Walaupun menunjukkan kemajuan, pekerjaan rumah besar masih menanti. GIAMM mencatat bahwa kontribusi "true local content" Indonesia baru berada di kisaran 55 persen. Ketergantungan pada impor masih sangat terasa pada komponen berteknologi tinggi seperti semikonduktor, sistem keselamatan, infotainment, dan bahan baku tertentu.
Memasuki era elektrifikasi (HEV, PHEV, BEV), tantangan semakin nyata karena komponen kunci seperti baterai, power control unit (PCU), dan motor listrik menjadi penentu nilai kendaraan. Pada fase awal ini, industri kendaraan listrik di Indonesia masih didominasi komponen impor. Penurunan pasar domestik selama empat tahun terakhir juga turut menekan utilisasi dan daya tarik investasi di sektor rantai pasok.
Strategi Menuju Kandungan Lokal 80 Persen
Untuk menghadapi tantangan tersebut, GIAMM mendorong kebijakan dua jalur. Dalam jangka pendek, diperlukan stimulus permintaan melalui skema perpajakan yang dikaitkan dengan penggunaan komponen lokal guna menjaga roda produksi pemasok tetap berputar.
Untuk jangka panjang, Indonesia harus memperkuat insentif investasi agar teknologi connected, autonomous, shared, and electric (CASE) bisa dilokalisasi. Tujuannya ambisius: meningkatkan "true local content" dari 55 persen menjadi 80 persen. Dengan demikian, setiap kebijakan insentif yang dikeluarkan pemerintah tidak hanya bertujuan meningkatkan angka penjualan jangka pendek, tetapi secara konsisten mengikat dan memperkuat akar industri komponen di dalam negeri.